发布日期：2026-02-23 14:36    点击次数：179

2026年的中国车市，以一种近乎辞别的姿态拉开帷幕。

一边是主流车企的高管们在年头的战术会上激昂猛烈，将销量办法数字高高挂起，同比增长动辄30%、50%，致使67.5%；另一边，车企们拿出的1月收货单——环比普降两成、三成致使近五成，仅有少数玩家保管着体面的同比正增长。

开局的数据从容得近乎残酷。把柄乘联会的数据瞻望，狭义乘用车零卖约180万辆，环比猛跌20.4%，同比仅微增0.3%。同期，新动力浸透率从高位回落至44.4%。

政策退坡的靴子落地，销耗前移的透支效应骄贵，春节的销耗节律被打乱，一切迹象都指向一个词：调治期。

大喊大进的办法

车企们并非看不懂商场信号。中国汽车工业协会瞻望全年增长1%，瑞银、摩根大通致使给出了下滑的预期。可是，与机构的审慎保守酿成醒目反差的，是主流车企们集体喊出的、一个比一个激越的销量办法。

据不完全统计，当今11家已公开办法的车企，其2026年销量总额高达2380万辆，比较它们2025年2000万辆的总收货，同比增幅达19%。若将比亚迪、上汽、广汽、理念念等未公开办法的巨头基数计入，2026年头部车企的总销量办法将直指3547万辆。

那么，车企们明知山有虎，为何偏向虎山行？

在汽车行业高度金溶解的今天，增长速率是保管估值、获得融资的生命线。一个保守的办法会被商场解读为增长乏力。因此，咱们看到零跑汽车在59.66万辆的基础上，径直喊出100万辆的年度办法，增幅高达67.5%；小米汽车将办法定为55万辆，同比增幅约34%；蔚来则坚执每年40%至50%的增速预期。

关于尚未盈利或利润肤浅的新势力而言，喊出高增长，就是向投资东说念主原意：故事还在链接，空间依然重大。即等于传统巨头，如长城汽车定下180万辆（增长36%）的办法，东风集团剑指325万辆（增长超30%），其超出行业平均预期的增幅，相通是为了在成本商场和公论场上霸占“高成长”的故意身位。

更深层的原因，是行业洗牌干与深水区后的“求生本能”。罗兰贝格等机构反复预警：淘汰赛正在加快。改日的商场花式，将是“几家头部、几家中部、大都尾部”。此时不发奋一搏、挤进更安全的梯队，就可能经久失去契机。高办法是一剂强心针，亦然里面动员令。

长安汽车在一场里面大会上文告330万辆的办法（增长13.3%），奇瑞对准320万辆（增长14.03%），北汽定下220万辆（增长25.57%），无不是逼着全公司从研发、分娩到销售都干与“战时状况”，去挖掘每一点潜在增长。比较之下，一汽（354.6万辆，增长7.39%）与祥瑞（345万辆，增长7.66%）的办法虽显“严慎”，但其完全量级自己已是对其体系才能与市神气位的宣示。

这不是盲目乐不雅，而是济河焚州。

传统牌桌重洗：祥瑞登顶，比亚迪调仓

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可是，当2026年1月的销量数据继续揭晓，商场的另一面悄然浮现。与办法的“热”酿成清醒对比的，是开局的“冷”。

传统车企的牌桌正在从头洗牌。祥瑞或然地以27万辆登顶，同比增长1%，环比增长14%，其重要在于“两条腿步碾儿”：新动力销量（含祥瑞星河品牌、领克品牌、极氪品牌）达124252辆，同比增长约3%。新动力居品结构进一步优化，极氪1月销量达23852辆，同比翻倍增长；国外，出口量销量60506辆，同比大幅增长121%，有用对冲了内需疲软。

而也曾的王者比亚迪，则堕入了“战术性调治”的阵痛。21万辆的销量背后，是同比30%的下滑。但深远看，这更像一次主动的“要点转机”：王朝、海洋网等走量系列收缩，但方程豹、仰望等高端系列却增长惊东说念主；国内销量承压，出口占比却已靠拢50%，国外成了第二主场。

奇瑞凭借“出口单腿”站稳了脚跟。20万辆的销量中，近60%来自国外，使其相对绝缘于国内商场的寒潮。但这同期表露了隐忧：过度依赖出口使其表露于宇宙生意与地缘政事的风险之下，国内品牌与新动力转型的力度，尚未能复古起相通强盛的增长。子品牌的全线着落，米兰体育app定位高端的星途品牌同比下滑9.1%，而专注于新动力的iCAR品牌下滑56.5%以及与华为调和的智界品牌相通出现断崖式下滑。

腰部车企摄取“激进解围”，而尾部玩家已了了感受到淘汰赛的寒意。长城汽车凭借出口和硬派越野等互异化商场保管增长，但新动力转型的滞后还是悬顶之剑。东风试图通过奕派等新动力子品牌终了“换说念超车”，增速惊东说念主但基数尚小，且传统合股板块的萎缩仍在执续。至于北汽蓝谷等，个位数的增长在行业剧变中已显过劲不从心；极石汽车虽增速瞩目，但月销千辆且严重依赖中东单一商场，在国内竞争的牌桌上，筹码已所剩无几。

华为小米进前三，小鹏零跑掉队了

最精彩的戏剧发生在“新势力”舞台。这里演出着“新贵崛起，宿将分化”的戏码。鸿蒙智行1月委派量达5.79万辆，同比增长65.6%，尽管环比下滑35.3%，但依然稳居新势力。“五界”当中仍然是问界一支独秀，单月委派40016台，同比增长83%，占鸿蒙智行合座委派量的69.1%。

小米汽车的发扬也颇为亮眼，1月委派量超3.9万辆，虽较2025年12月的5万余辆环比下滑22%，但在SU7新老切换、主力委派车型转为YU7的配景下，依然稳居新势力前线。

传统“蔚小理”阵营的分化则尤为彰着。蔚来凭借高端化布局终了高速增长，1月委派2.72万辆，同比增长96.1%，其中全新ES8单月委派约1.76万辆，成为完全销量维持，占总委派量的64.7%。

理念念汽车则堕入阶段性调治，1月委派2.77万辆，同比下滑7.55%，成为“蔚小理”中惟一同比下滑的企业，中枢原因是电板供应枯竭导致纯电车型产能爬坡滞后，此前依赖的增程车型上风慢慢放松，濒临居品周期与商场竞争的双重压力。小鹏汽车发扬最弱，1月委派2.01万辆，同比下滑34.07%，环比下滑46.6%，居品迭代节律与智能驾驶期间落地速率未能跟上商场节律，增长堕入瓶颈。

在头部剧烈交锋的同期，中部阵营的生涯空间正被快速挤压。零跑、岚图等品牌虽有增长，但已彰着身处第二梯队，冲击头部的窗口正在收窄。零跑汽车1月委派3.2万辆，同比增长27%，但环比下滑46.9%，虽终了同比正增长，但濒临需求透支后的增长压力，其2026年冲击百万辆的办法濒临不小挑战；岚图汽车1月委派1.05万辆，同比增长31%，权谋2026年推出4款新车，试图通过居品迭代终了龙套。

这场分化告诉咱们一个残酷事实：车市的增长不再是雨露均沾。销耗者的提神力与钱包份额，正快速向领有中枢期间、清醒品牌或生态上风的玩家都集。马太效应，从未如斯强烈。

2026年的这个开局概况只是季节性波纹，但同比分化的裂痕，却可能连气儿全年。关于车企而言，阿谁靠一款车、一个意见、一波流量就能快速崛起的草野时期正在斥逐。

不错料念念，接下来的月份里，咱们将看到更为历害的商场攻势。新车发布将空前密集，营销立异会层见错出，渠说念斗争推广至三四线乃至县域商场，金融器用被用到极致。一切只为撬动那看似停滞的需求，将办法拉近本质。

同期，行业整合的暗潮将愈加滂湃。正如艾睿铂瞻望，大都月销低于千辆的品牌将难认为继。资源将加快向居品力强、资金浑朴、战术了了的头部企业调理。一些企业的宏伟办法概况无法完全终了，但这个经由自己，就是一场残酷而有用的商场筛选。

关于销耗者而言，这概况是一个“买方商场”的好时期。更卷的竞争意味着更优质的居品、更实惠的价钱和更优的劳动。但关于车企，这无疑是一场关乎生涯与尊容的硬仗。

最终，2026年的故事，不会只是是办法数字是否达成的肤浅评判。它更将侦查车企在战术定力、运营效果、期间储备和风险抗击上的概括才能。那些能在激进办法与求实商酌之间找到最好均衡点，既能仰望星空描摹增长蓝图，又能不务空名穿越商场周期的企业，才能在这场漫长的淘汰赛中，笑到临了。

车市大幕已启，好戏，还在后面。

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